文｜商业秀，作者｜杨肖若，编辑｜林晓

高合汽车宣布停工停产6个月的消息，在开工第一天的汽车圈，一下子炸开了锅。

据《界面新闻》报道，高合汽车对员工的工资待遇做了具体安排，即2月18日之前的工资照常发放，拖欠的1月工资将在2月底补发；3月15日之前还留在公司的员工，仅发放基本工资；3月15日后员工发放上海基本工资（编者注：2690元）。

对此，高合汽车的回应是否认，并表示消息不属实。

有意思的是，当天，小鹏汽车董事长何小鹏也在内部信中提及，2024年汽车市场将迎来更激烈的竞争，“今年是中国汽车品牌进入‘血海’竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。”

这段大实话，神预测了2024年中国汽车发展的趋势。

高合的“失意”其实要来得更早一些，此前其“倒闭”风波一度骤起：供应商停止发货、做好起诉准备工作；员工餐补、交通补贴、公司班车福利等被取消；多地商场店铺撤场等。

但高合回应称“一切正常”。如今，它深陷“至暗时刻”，不得不直面“停工停产”的局面。而6个月后，等待高合汽车的是“柳暗花明”，还是威马汽车般的“破产重整”？

2023年，随着特斯拉率先降价，拉开了整个年度车市“内卷”竞争的序幕。在经历了一整年的价格战“洗礼”后，部分造车新势力越战越勇，也有车企销量急剧下滑。

进入2024年，新能源汽车赛道的行业格局仍在重塑。 在“内卷、降价”成为主旋律的大环境下，高合汽车的遭遇，给整个新能源产业以及相关从业者提供了一份特殊的样本。

那些走到悬崖边的车企们，卷入“裁员”“停产”等负面舆论漩涡中，在残酷的淘汰赛中，也面临继续出局的危险。

无独有偶的是，和高合一样定位中高端的阿维塔，也在2024开年不久也被媒体曝出裁撤了90%以上的售后团队。

新年刚开工，新能源汽车“价格战”也依旧继续上演。2月19日，比亚迪放出“大招”，秦PLUS、驱逐舰05荣耀版上市，官方指导价7.98万元起。随后，多家车企跟进，陆续下调了价格。