新能源比燃油更便宜可能成为今年平价车市的潮流
发布日期：2024/2/21 15:16:30
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新能源比燃油更便宜可能成为今年平价车市的潮流 昂贵的售价一度令新能源汽车普及受阻，但来自中国的高性价比产品近年逐渐重塑消费者认知。部分国产新能源汽车制造商开年再度调整定价策略，主力车型起售价较燃油同级产品更低，剑指更大的平价车市场份额。
相比中高端领域，刚需市场的新能源汽车渗透率在过去受到燃油车降价的冲击下滑。凯联资本研报显示，去年前三季度8至15万新能源渗透率在提升至20%后陷入停滞，主要原因是面临低端燃油车的强烈阻击。
去年将电车价格降低至同级油车水平后，比亚迪等国产品牌新年进一步贯彻降价策略试图打破僵局，意在通过比燃油竞品更高的性价比拓展紧凑型家轿细分市场。最新上市的比亚迪秦PLUS版本插混车型7.98万元起，相比此前版本再降2万，纯电车型则来到10万区间。
另一款国产紧凑级新能源家轿长安启源A05优惠后售价降至7.39万起。上市之初，该车型不超过9万元的起售价已经释放了油电同价的明确信号，降价后性价比优势更为显著。
同日，五菱星光也宣布部分版本价格下调6000元至9.98万元；哪吒多款车型降价，其中哪吒X全系降价最高2.2万元，调整后9.98万元起售。
新能源汽车价格下降的趋势还将持续。比亚迪内部工程师告诉界面新闻，虽然具体幅度还不明确，但后续其他系列车型很可能继续给出优惠。多位业内人士分析称，以比亚迪目前的影响力，更多国产新能源品牌或将集体跟进低价策略。
国产品牌俨然成为了当下平价车的焦点。但将时钟倒拨30年，中国私人汽车消费市场的话事人还是合资品牌。桑塔纳、捷达、卡罗拉、轩逸等车型几乎构成了大部分国人对车的最初印象。这些热门车型共同构成了最稳妥的消费选择，但也让家轿市场一度固化，汽车造型风格、技术发展不再发生大的变动。
在动力电池续航里程、补能方式和安全性不断升级的作用下，新能源汽车成为搅动平价市场的鲶鱼。传统燃油竞品中，本田思域、丰田卡罗拉、大众速腾等车型指导起售价通常在12万元左右，吸引力远不及调价后的上述同级国产新能源车型。
作为车市消费的主力，紧凑级车型细分市场主导权的逐渐易位印证着整体趋势变迁。日系合资汽车品牌的一线销售在更早前嗅到危机，不少销售表示加班加点回访有意客户、周末增加活动宣传已成工作常态。
