据中汽协发布的数据，8月，汽车产销分别完成249.2万辆和245.3万辆，环比分别增长9%和8.5%，同比分别下降3.2%和5%。1—8月，汽车产销分别完成1867.4万辆和1876.6万辆，同比分别增长2.5%和3%，产销增速较1—7月分别收窄0.9和1.3个百分点。

8月汽车产销同比出现下滑，中汽协副秘书长陈士华对此解释称，一是去年同期销量基数较高；二是汽车以旧换新政策效果不会特别快地显现出来。

新能源产销同比双增长

陈士华介绍，自7月25日国家发改委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》以来，汽车报废更新补贴力度得到加码，8月日均报废更新补贴申请量破万；部分省市也出台了置换更新政策，市场消费热情被进一步激发，尤其是新能源汽车表现强劲、贡献显著，推动汽车产销环比增长。

数据显示，8月，新能源汽车产销量分别完成109.2万辆和110万辆，同比分别增长29.6%和30%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的44.8%。1—8月，新能源汽车产销分别完成700.8万辆和703.7万辆，同比分别增长29%和30.9%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的37.5%。

分动力类型来看，目前，插电式混合动力车型正逐渐受到市场青睐。8月，插电式混合动力车型销售45.3万辆，同比增长81.6%；1—8月，插电式混合动力车型的销量为281.7万辆，同比增长84.2%。

“今年以来，纯电动汽车增速放缓，我国新能源汽车产销保持高增长主要靠插电式混合动力汽车的拉动。”陈士华称。

随着国内市场竞争加剧，开拓海外市场已成为中国新能源汽车产业发展的必然选择。

在出口方面，新能源汽车销量保持稳步增速。数据显示，8月新能源汽车出口11万辆，同比增长22%。1—8月，新能源汽车出口81.8万辆，同比增长12.6%。

“国际化道路一定要走，且不能仅以直接贸易出口为主要形式。”陈士华强调：“中国新能源汽车企业要真正走向海外，不仅在当地要建厂，还要将我们的生态、服务、技术研发等在海外进行布局，才能拥有广阔的发展空间与前景，只要彼此抱团，不内部进行恶性竞争，在海外的发展必然能取得好成绩。”

中国品牌市占率达63.2%

值得注意的是，在乘用车市场中，中国品牌的崛起为整个市场注入了新的活力。8月，中国品牌乘用车销量为146万辆，同比增长13%，占乘用车销售总量的66.9%，比上年同期提升10.1个百分点；1—8月累计销售1021.3万辆，同比增长20.4%，市场份额为63.2%。

合资品牌市场份额日趋萎缩，主要原因是这些企业以燃油车为主要业务，而8月燃油车市场销量同比下降了34.1%。数据显示，8月传统燃料乘用车国内销量79.5万辆，比上年同期减少41万辆。

具体来看，8月主流合资品牌零售48万辆，同比下降27%，当月国内份额仅为25%。其中，德系品牌零售份额为16.6%，日系品牌为12.6%，美系品牌为5.7%，均出现不同程度下滑。

“传统燃油车当月降幅超过三分之一，从数量来看也比较惊人，现在合资品牌面临巨大压力。”陈士华说。

比亚迪在今年3月的业绩交流会上表示，国内企业一旦技术起来了，叠加成本领先，未来3—5年，中国品牌将迎来更大的增长空间，从合资品牌手中抢到更多市场份额。

汽车行业分析师田力也对《华夏时报》记者表示，中国汽车市场从增量市场进入存量市场，市场在加速洗牌。目前部分头部自主品牌的新能源产品已攻入合资品牌的核心细分市场，而错失新能源汽车增量市场的合资品牌，正遭遇细分市场萎缩带来的压力，车企应加快转型才能应对未来竞争。