圆桌｜中国新能源汽车产业如何面对新变化？
发布日期：2024/7/1 8:04:22
浏览次数：
点赞数：
收藏数：
关注数：
【赞一个】 【举报】 【收藏】 【关注】
圆桌｜中国新能源汽车产业如何面对新变化？6月27日，由中国宏观经济研究院主办的“全球绿色转型下中国新能源汽车产业发展与合作机遇圆桌对话会”在北京举行。针对当下备受关注的中国新能源产业尤其是新能源汽车产业发展，与会嘉宾对产业优势、新能源发展趋势、如何更好“出海”等主题进行探讨。
中国新能源汽车产业在开放竞争中练就了真本事
去年10月，欧盟正式对中国产电动汽车发起反补贴调查，调查将在最长13个月内结束，欧盟可能在9个月内对华加征临时“反补贴税”，最终措施将在启动调查后4至13个月内实施。今年6月12日，欧盟委员会披露了对从中国进口的电池电动汽车（BEV）征收的临时关税水平。欧盟委员会称如果与中方的讨论不能得出有效的解决方案，这些临时关税将从7月4日起引入。
6月22日，国家发展改革委主任郑栅洁在京会见德国联邦副总理兼经济和气候保护部部长哈贝克，会上，郑栅洁表示，所谓中国新能源产业“产能过剩”论调违背市场规律和经济常识，欧盟对华电动汽车加征关税与欧盟高举的“绿色发展大旗”不一致，保护主义只会拖累全球应对气候变化和绿色低碳转型进程，中方将采取一切措施维护中国企业的合法权益。
此次圆桌对话会上，多位与会嘉宾谈到了中国新能源汽车产业优势。中国宏观经济研究院院长黄汉权认为，中国发展新能源产业顺应全球科技革命和绿色发展大势，中国新能源产业产品出口是在经济全球化大潮中开放竞争的结果，为全球应对气候变化和绿色低碳转型作出了巨大的贡献。同时，中国新能源产业竞争优势是市场化竞争的结果，主要得益于中国持续多年、比较早地进行科技研发投入，得益于拥有完整的产业链、供应链、丰富的人才、显著的规模经济效应。“总的看，中国的新能源汽车产业在开放竞争中练就了真本事，代表的是先进产能。”黄汉权说，简单将中国新能源产品出口与“产能过剩”画等号，不符合经济规律和比较优势原则，以“产能过剩”之名行贸易保护之实更不可取。
对外经济贸易大学崔凡认为，充分发挥市场在资源配置中的决定性作用、政府政策的有效引导、持续扩大对外开放是中国新能源产业蓬勃发展的主因。“中国新能源汽车市场上，各类企业百花齐放、共同竞争，形成了比较积极的竞争秩序。”同时，中国在改善营商环境、完善竞争秩序方面不断推出改革举措，比如，今年8月1日起施行的《公平竞争审查条例》有助于打破地方保护主义，进一步改善公平竞争环境。
中国宏观经济研究院对外经济研究所研究员金瑞庭提出，市场开放和充分竞争是中国新能源汽车快速发展的“两大法宝”。其中，关于市场开放，金瑞庭称最关注两个指标，即关税的减让和投资限制的放开。2002年开始，我国汽车进口关税逐步下调，加入WTO之后5年，整车进口关税下调至25%，再往后至2018年，我国整车进口关税进一步从25%下调到13.8%，零部件平均关税6%，“从关税上可以看到中国新能源汽车行业整体开放的节奏。”外资股比限制方面，2018年我国取消新能源汽车整车制造外资股比限制，2022年我国进一步取消乘用车外资股比限制。在充分竞争方面，可以看到，中国对内外资汽车品牌一视同仁，外资品牌在中国电动汽车出口中占有重要地位。
金瑞庭用“绿色、经济、可负担”形容中国新能源汽车，“无论在英国，还是在非洲国家，或是南美国家，中国新能源汽车都大受欢迎。”
